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2026年一季度財報透露出一個清晰家報虧信號:汽車行業正在經歷一場嚴峻的利潤擠壓。
第一財經記者根據Wind數據和公告內容,季度家主凈利統計了12家主流的流車憎侶走腎不走心A股及港股上市乘用車企業主要財務數據。數據顯示,企超在統計的半數12家上市車企中,有7家歸母凈利潤同比下滑,下滑占比超過半數家報虧

其中,季度家主凈利零跑汽車虧損3.9億元,流車憎侶走腎不走心同比增虧200%;北京汽車虧損8.3億元,企超同比增虧189.25%;江淮汽車虧損6.06億元,半數同比增虧171.74%。下滑長安汽車雖盈利3.51億元家報虧但同比下滑74.09%;比亞迪盈利40.85億元,季度家主凈利同比下滑55.38%;長城汽車盈利9.45億元,流車同比下滑46.01%;吉利汽車盈利41.66億元,同比下滑26.55%;奇瑞汽車盈利41.70億元,同比下滑10.32%。
即便是自主品牌頭部企業,也未能逃脫利潤被壓縮的命運。比亞迪、吉利、奇瑞三家凈利潤絕對值均在41億元左右,但增速均為負值,顯示出行業整體盈利能力正在下滑。
在利潤惡化的車企之外,仍有4家車企實現凈利潤同比增長或虧損收窄,分別是賽力斯、上汽集團、廣汽集團、北汽藍谷。
但值得注意的是,賽力斯和上汽集團的增幅均在1%以內,增長近乎停滯;而廣汽集團和北汽藍谷虧損的減虧幅度也相當有限,顯示行業整體盈利修復依然脆弱。
盡管利潤承壓,多數車企仍在加大研發投入。今年一季度,在統計的12家車企中,研發費用/支出同比正增長的企業有9家,占比達75%。
綜合來看,市場競爭加劇、研發投入高企、市場增速放緩、原材料成本上漲、出口匯兌損益,均成為侵蝕車企盈利的主要因素。
乘聯分會秘書長崔東樹日前表示,2026年一季度,我國汽車行業收入24128億元,同比下降0.2%;成本為21406億元,同比增長0.7%;利潤為784億元,同比下降18%。汽車行業利潤率為3.2%,相對于下游工業企業仍然偏低。
進入第二季度,汽車銷量尚未明顯回暖。乘聯分會5月20日公布的數據顯示,5月1-17日,全國乘用車市場零售68萬輛,同比下降23%,今年以來累計零售同比下降19%;同期,全國乘用車廠商批發66萬輛,同比下降18%,累計批發同比下降7%。
這種利潤壓力并非中國獨有。2026年一季度,全球汽車行業似乎正在進入一個“去利潤化”的周期。中國車企受困于內卷式價格戰與轉型投入;日系車企被匯率和海外需求波動拖累;德系車企則在中國市場份額流失與電動化高投入中雙重失血。
今年一季度,大眾汽車集團歸母凈利潤同比減少約29.6%;奔馳凈利潤同比下滑17.2%;寶馬凈利潤同比下滑23.1%。據《日經亞洲評論》報道,豐田、本田、日產等7家日本主要汽車公司預計在截至明年3月的2026財政年度內實現總計3.9萬億日元的凈利潤,較2023財年創紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%。
(本文來自第一財經)返回搜狐,查看更多
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